ホンダ・アヴァンシア

ホンダ・アヴァンシア 2代目オデがベースの、ステーションワゴンと言ってはいけない車(ホンダ談　7人乗りの車を後席重視で再構築。結果は爆死。ショーファードリブンカーはブランド力で売るもの。不人気車のテコ入れで、廉価版やローダウンにクロスオーバーと色んな仕様有 pic.twitter.com/O6Oh4ieU0G

— 偏見で車を語るbot (@henken_car) 2017年4月6日

追加の偏見

後席重視の車は売れないというジンクスが有るらしいですが、この車もまさにそれにジャストミートしてしまいました。

7人乗りの二代目オデッセイを、後席の居住性重視で再構築したステーションワゴン。ウィキペディアでは北米アコード（≒3代目インスパイア）がベースと書いてあるんですが、オデッセイとシャシー自体は共通のはずです。

で、リファインした方向性として、高級側に振っています。シートはエントリーグレードでもハーフレザーだったり、読書灯が付いていたり、リアシートのリクライニング＆スライドが付いていたり。TOPグレードには3.0L V6を搭載し、当時は珍しかった赤外線レーザー式のクルーズコントロールまで搭載していました。

そして明らかにステーションワゴンなんだけど、ホンダはこれをステーションワゴンと呼ばず、「4ドアクラブデッキ」という名称で定義したんですね。ミニバンの居住空間を持つ、高級な5人乗りという、新しい乗り物を提案したかったみたいです。悪い癖ですね、あの会社の。

結局どんな車なのか伝わりにくかったためか、後期型で「ホンダはワゴンに何をしたか？」というキャッチコピーでCMを開始しました。

BGMとなっているショッキングブルーのヴィーナスは、この車に良く似合っていると思います。

またアーチキャビンフォルムという天井が丸く後退したスタイル、そしてリアハッチのグラスルーフ化などで、往年のホンダファンからは「アコードエアロデッキの復活」と受け取られた向きもあったようです。エアロデッキかっこいいよね。

結局売れなかったみたいで、トータルで2万台行ったか行かなかったとか。ディーラーの古株の人に聞いた限りだと、そういうレベルだそうです。

Twitterでの声

後期型のキャッチコピーで、はっきりワゴンと明言してますね。

— MR.ROLLING THUNDER (@350Highway_Star) 2018年2月5日

まさか中国市場専用のSUVとして復活するとは(O_O)

— Ozuka BASE (@facetoace1020) 2017年8月31日

まとめ

アヴァンシアの名前は、2016年にホンダブランドの最大級クロスオーバーSUVとして、中国向けに販売されています。そこそこ順調に売れているみたい。

https://www.honda.co.jp/auto-archive/avancier/2003/

因みに中の人はこれに４年ほど乗っていました。

後期型のスポーティーグレード、ヌーベルバーグですね。色はサムネの赤です。

マイナーチェンジの費用の大部分を足回りにかけたという噂も有った通り、高速道路の走行などは非常に楽でした。
2.3Lで150馬力は若干非力感があったものの、すげー回るなぁ直4だなぁと思った印象が有ります。SOHCだけどF型だったので、型式的にはS2000と同系統なのよね。

知り合いに運転させたら、「BH型レガシィワゴンにすごく乗り味が似ている」と言っていました。

お勧めできるかと言うと、、、、、ですね。。。。

ホンダ車の悪い所で、微妙にユーティリティの使い勝手が悪い。あと2000年代前後のデジタルガジェット・音響などのセッティングが独自仕様過ぎて、リファインに金がかかります。

例：

• オーディオが純正MD。5連装CDチェンジャー付。
• しかも1DINポートの左側が蒲鉾のように丸まっていて、微妙に隙間ができる謎仕様。
• 中間に謎のオーディオアンプが取り付けられていて、そこでチャンネルなどを制御しているため、社外オーディオではステアリングリモコンが使えなくなる。

・・・というわけで、めちゃめちゃ気に入っている！！絶対乗りたい！という場合以外はお勧めできないです（苦笑　 乗り心地とか、エンジン自体はいいだけに惜しいよなぁ。

ただ一緒に1000㎞のロングランに出かけたり、引っ越しの時に荷物を思いっきり詰め込んだり、震災の大変な時期を一緒に乗り越えたりと、思い入れは強い車です。

元気に走っている姿をたまに見かけると、うれしくなります。

主要諸元（3.0 V）

基本性能

エンジン

足回り

主要諸元は、カーセンサー様から引用させていただきました