マツダ・アクセラスポーツ 1.5Lでも十分走るスタイリッシュなベーシック

マツダ・アクセラスポーツ　CXｰ5に続き鼓動デザインを採用した世界戦略Cセグハッチ。極めてニュートラルかつ実直。後室も広い。次々に年次改良が施され、1.5～2.2Lまで、ガソリン・ディーゼルと4種類のパワーソースが存在pic.twitter.com/cRSE2XjbC5

— 偏見で車を語るbot (@henken_car) 2018年8月30日

追加の偏見

マツダが放った起死回生の３発目。

CX-5でおおっ？と思ったユーザーが、アテンザのデザインに驚愕し、そしてアクセラで多くの人の手に届く価格で提供される、狂喜しました。

個人的にはデザインが衝撃的でした。

個人的に魂動デザインって、ある程度車格が大きくないと見栄えがしないんじゃないかと思っていたんですね。なんか大型の猫的というか、猛禽類的というか。シグネチャーラインにしろ目つきにしろ、車がでかいから成り立つ迫力みたいなものが有ると思っていたんです。

アテンザやCX-5にはいいかもしれないけれど、Cセグのコンパクトにはどうなのよ？と。

でもアクセラは各所で塊感をしっかり持たせつつ、俊敏さと存在感を両立させるようなデザインにまとめてきました。

スカイアクティブ

そしてスカイアクティブテクノロジー。もちろん全面的に投入されています。

エンジンの低燃費技術と思われがちですが、これは実は思想。

それまでのマツダが培ってきた、ボディ・シャシー・トランスミッション・エンジンの設計手法を一旦リセットし、それを「理想的なクルマづくりのために再構築」するという、

「それ言うのは簡単だけどやるのは無理じゃね？」

という設計手法。

◎上記の手法が難しい理由：

• 作りたい車の最適解を明確にイメージする。
• 多様な車に適応できる形に、各構成部品にコンセプトを落とし込む。
• それを各部門の責任者に伝える。
• 会社組織全体のコミニュケーションを図り、ぶれないようにする。

これができる開発統括者と、それを見守る経営者、何より一丸となる会社の風土が必要。

追い込まれていたとはいえ、これやるのはとてつもない事だと思うのです。日本の自動車業界の中にいると余計に。

ディーゼル？ガソリン？どっちが売れてる？

https://toyokeizai.net/articles/-/117967

クルマ好き、特に偏見BOTのフォロワーさんとかには、ディーゼルやMTのイメージが強いかもしれません。実際自分もそれが一番の売りかと思っていました。

ただ実際のところは、ガソリン車の売れ行きが多いようです。世界的に見た場合は余計にそうで、マツダの基幹車種の一つとしてガソリングレードが幅広い地域で販売されています。

２０１７年の売上を見ると、国内でアクセラは2万3127台の売上なのに対し、海外ではマツダ 3の名前で44万2173台を販売しています。しかも中国・北米・欧州という順番で、中国券での人気が非常に高いようです。

これもデザインと、会社全体としてのクルマづくりを丁寧にPRしてきたことによる、ブランド力UPが効いているのだと感じます。

レンタカーで乗ってみた。

自分がアクセラを運転したのは、去年の帰省時のレンタカーでした。

空港近くのタイムズレンタカーで車を借りた際、コンパクトクラスで予約していたのに、シルバーのアクセラスポーツがおいてありました。

なんでだろう？と思ってつぶやいたら、親切なフォロワーさんから教えてもらいました。

元タイムズ店員です。土日はコンパクトカーの予約が多く、クラスアップ対応になることがあって、アクスポが用意されたんだと思います！ラッキーですね🙌
タイムズのコンパクトカーは基本デミオかフィットかノートですね。
ヴィッツとスイフトは台数少なめです…。

— なっしー🚗クルマ好き×ミーハー女子 (@nassy_style) 2018年7月1日

おっしゃる通り、借りたのは土日を挟んでいたんですよね。かなりラッキーでしたね。

またチャイルドシートをレンタルしたこともあり、お店のほうが気を利かせてくれたのかもしれません。

室内

前席の着座姿勢は非常に素直だったように記憶しています。特に違和感を感じたような記憶はありません。

運転席のシートは、特に横方向のホールド性がしっかりしていました。高速道路で少し強めに曲がる際も、形で踏ん張ってくれたのを覚えています。厚みもしっかりあり、実家までの１時間半程度の移動も難なくクリア。オルガン式のペダルも、あまり操作したことがなかったのでどんなもんだろう？と思っていたのですが、変な癖は一切感じませんでした。

チャイルドシートに子供を載せた時、リアシートの広さに驚きました。大人が十分ゆったりできる程度に広く、なおかつ３泊用のキャリーケースをゆったり３個は並べる事ができる荷室容量も確保していました。広々作ってあるなぁと感心しました。

また音は全体的に静かなものの、それなりに風切り音やロードノイズなどは入ってきたように思います。

内装

BMWを意識されたのかな？と思うような水平基調の内装。悪くないと思ったけれど、かみさんが「高級感があるのかないのかよくわからないね」と言ったのが印象的でした。

確かにカタログやWEB画像で見た。艶ツヤでコントラストが効いた樹脂材をイメージしていると、思ったよりはチープな感覚を持ったのは正直なところ（オーナーさんごめんなさい）。

上の写真のような、一昔まえのBMWほど質素ではないけれどね。内装からは、世界観やテーマなどは強く感じました。価格帯的に難しいのかもしれませんが、作りたいデザインに素材・工法が追いついていないような、そんな感覚です。

まぁレンタカー向けに最低グレードを用意しているので、グレードが上がれば加飾が入ったりしてもう少し印象が変わるかもしれません。いずれにしろ内装を見るときは、カタログだけでなく現物を見て触ることが重要ですね。印象がだいぶ違います。

ちなみにエアコンはマニュアルでした。むしろマニュアル設定があったんだというのがちょっと驚き。

マツダコネクト

ナビとしての使い勝手は普通。シフトレバーの下にロータリー式のコントローラーが装着されていて、左右に回したり押したりして操作します。タッチパネルにも対応していました。

なんか微妙にフォルダ構成とか、操作系統の階層構造がピンとこない部分がありました。

「あれ？燃費情報表示されたいんだけど？」

「さっき表示させたあれどこに言った？」

みたいな。

これは自分が慣れていない部分もあると思います。

またマツコネ自体も何回かアップデートがかかっているようなので、ユーザーインターフェース関連はどんどん改善されていくと思います。

エンジン

レンタカーは1.5Lでした。これ個人的に好きなパワーフィールとサウンドを出してくれます。

111馬力と控えめの出力にもかかわらず、1260kgの車重をしっかりと加速させてくれました。数値以上に力強いです。

通常の巡航は1500rpm程度でクルーズするものの、踏み込んで2000rpm位になるとグワァーーン！といういい音が響き渡ります。個人的に踏んでパワーが出るタイプのエンジンが好きなので、楽しく走れました。一般道では十分な動力性能を発揮し、高速道路でも少し踏み込み気味で走れば全く問題ありません。

もう少し余裕がほしい！という人には、2.0Lグレードがだいぶトルクが厚くて「まろやかな走り」になるらしいです（某インプレッションより

AT

個人的に驚いたのがATでした。

最初CVTかと思うほどシフトショックがなかったからです。特に低速ギア。あれ？スカイアクティブにCVTって無かったよなと再確認したほどです。

めちゃめちゃ出来の良いATですねこれ。上記の数値以上のパワーフィールを感じたり、ストレスなく加速ができたのも、このATの出来がとても大きな役割を果たしていると思います。

横に倒してシーケンシャルシフトのようにして遊べるんですが、慣れないとシフトショックが大きく、同乗者を酔わせてしまいそうになったので止めました（苦笑

Twitterでの声

まとめ

アクセラさん3日間ありがとう。楽しく走れました。
一般道では必要十分過ぎるパフォーマンスを見せてくれて、高速道路でも踏み込めばしっかり流れをリードできる良い子でした。
あまり高速乗らないなら1.5の6ATで十分すぎますね。 pic.twitter.com/z9nwws0sZP

— 偏見で車を語るbot (@henken_car) 2018年7月2日

アクセラスポーツは、そつなくまとまった素晴らしいCセグメントカーでした。通勤通学などの普段使いから、少し遠くへの旅行まで、場所と状況を選ばないオールラウンダーだと思います。スタイルも良くて、1.5Lでも必要な十分な動力性能を持っていています。

部品の材質などは多少チープでも、作り自体はとても良く、操作性も悪くなく非常に乗りやすかったです。

世界中で売れている理由がわかりました。

今後アクセラに期待すること

今後中古車市場で価格がこなれていき、若い人が「乗ってみたいな～」と思うような車になっていくと良いなと思います。

これだけ見た目が良くて、世界観とコンセプトがはっきりしていて、走りもしっかりしていて、手頃な車両がになるのであれば、「車離れ」などといった現象を食い止める下地となるポテンシャルも秘めていると感じました。

末永く愛されてほしいと思います。

↓比較としてインプレッサの記事もどうぞ。同じように帰省時にレンタルしたときの感想です。

スバル・インプレッサスポーツ　過剰な程の走りの質感と、アンバランスな内装

主要諸元（1.5C）

基本性能

エンジン

足回り

主要諸元は、カーセンサー様から引用させていただきました