三菱・GTO

三菱・GTO　三菱が送り出したGTカー。3L V6ツインターボで、耐久レースでGT-Rのライバルとして活躍。豪華装備満載で、ゲトラグ6MT、可変スポイラー、LSDにAPロッキード製ブレーキ等で重武装。ランエボとは趣を異にする迫力を纏っている pic.twitter.com/oST3REl2os

— 偏見で車を語るbot (@henken_car) 2017年8月9日

Contents

概要
追加の偏見
Twitterでの声
まとめ
主要諸元（3.0 ツインターボ 4WD）

概要

1989年に第28回東京モーターショーで三菱HSXという名で参考出品され、その後1990年10月から市販。

3L V6ツインターボを搭載。バブル景気に湧く日本国内と、北米を意識して開発されている。日本国外へは「3000GT」という名称で輸出。海外版はFFもあったらしい。（国内は全て4WD)

2001年まで販売され、その間4回ものマイナーチェンジが有った。

追加の偏見

RALLYで大活躍したパジェロ・ランエボがスポーツカーだとしたら、このGTOはグランドツーリングカー（GT）になる。

2017年現在で見ても、ボディスタイルは日本車離れしていると思う。

北米市場を意識して、ガッと踏んだらドカッ！と加速する大馬力と大トルクを発揮する味付け。強固なボディ剛性も、直進安定性を確保するためのもの。

ただ以外にもベースがディアマンテ。あの車こんなボディ剛性あったのね。ただ1700kg近く有るようなので、だいぶ補強もしたんだと思う。そうでなきゃ困る。

でもパワーさえあればOK♪　メインターゲットの国は「最高のエンジンチューンはボアアップです」な思想。

しかもあんだけでかくて重いのに、N1耐久選手権で32GT-Rに一矢報いるレベルで拮抗するライバル車だったらしい。なんともロマン溢れる車です。

Twitterでの声

もう少し軽かったらGT-Rにとってかなりの脅威だったんじゃないかな https://t.co/Su6dfiItit

— (しの)ざっきー (@sgtr323371) 2018年2月4日

少ないわりによく見かけますね。

というか型が５つもあるのでホントは型別に分けるべきだが、Ⅲ型以降は判別が難しい。

オーナーであっても自分の型以外の判別が…😅。 https://t.co/j2DCq6v36S

— あにぃ (@anny3xv5) 2018年1月6日

いいともでタモリがゲストの反町に、GTOをいったら、ツインターボ?ときかれててタモリさんGJとおもった記憶があります

— ゴケモンPO@させていただくアレルギー (@TMN_CAR) 2018年1月6日

意外とあちこちの県警がパトカーとして使ってたね pic.twitter.com/lF8EwqMOIx

— 水の亜美 (@amichan0910) 2017年8月12日

まとめ

個人的には幼少の頃プラモデルを上手に完成させた記憶も相まって、前期型のリトラが好き。

全幅は1,840mm。加えて随所に曲線的なボリュームを持たす線がある。にも関わらず、フロントグリルやドアのキャラクターラインなどが、しっかり三菱的な直線デザインを表現している。

赤が似合う三菱らしいかっこいい車です。

主要諸元（3.0 ツインターボ 4WD）

基本性能

型式	GF-Z16A	最小回転半径	5.9m
駆動方式	4WD	全長×全幅×全高	4.6m×1.84m×1.29m
ドア数	3	ホイールベース	2.47m
ミッション	6MT	前トレッド/後トレッド	1.56m/1.58m
AI-SHIFT	–	室内(全長×全幅×全高)	1.57m×1.51m×1.07m
4WS	◯	車両重量	1680kg
シート列数	2	最大積載量	-kg
乗車定員	4名	車両総重量	1900kg
ミッション位置	フロア	最低地上高	0.15m

エンジン

エンジン型式	6G72	環境対策エンジン	–
種類	Ｖ型6気筒DOHC	使用燃料	ハイオク
過給器	ターボ	燃料タンク容量	75リットル
可変気筒装置	–	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	2972cc	燃費基準達成	–
最高出力	280ps	最大トルク/回転数 kg・m/rpm	43.5/2500

足回り

ステアリング	位置	右
	ステアリングギア方式	パワーアシスト付ラック＆ピニオン式
	パワーステアリング	◯
	VGS/VGRS	–
サスペンション形式	前	ストラット式
サスペンション形式	後	ダブルウィッシュボーン
高性能サスペンション		–
タイヤサイズ	前	245/40ZR18
タイヤサイズ	後	245/40ZR18
ブレーキ形式	前	Vディスク式
ブレーキ形式	後	Vディスク式