トヨタ・アルテッツァ

 

追加の偏見

登場時は、86の再来と言われたこの車。

プログレやブレビスなどの、俗に言う小さな高級車たちと車体を共有し、当初は小型軽量なFRスポーツというコンセプトで開発がスタート。

その後BMWの3シリーズらと競合できるような高級感・スポーティーさをもたせるような方向修正がなされ、若干プレミアムな装いも併せ持つことに。

 

「アルテッツァ 直6 エンジン」の画像検索結果

特筆すべきは、このサイズで1G-FE型の2リッター直6がラインナップされていることでしょうか。コレに6MTを組み合わせたAS200というグレードが魅力的。

遅い遅いとか、重くてパワーがないとか色々言われてますけれども、それでも160馬力は出ています(直4は210馬力)。まぁそれでも普通に走り回る分には申し分ないと思うんですよね。

あと吹け上がりのシルキーさは、やはり6気筒は独特のものがあって惚れ込み要素になるわけで♪ ブレの無さとか高級感みたいなのが感じられてですね。

個人的にも、スポーツカーの魅力ってパワーとかトルクだけじゃないんだなぁ、、と、いろいろ実感させれたりしたのであります。

 

現在の価格を見てみたら、80万円も出せば結構いい状態の物が手に入ると思うので、起床な正統派ライトウェイトFRを、今のうちに乗っておいてほしいなぁと思うわけであります。

 

 

 

「初代IS」の画像検索結果

知ってる人が多いと思いますが、北米ではこいつがレクサスの初代ISなんですよね。

2代目から一気にスケールアップして別の車になってしまいましたが。

なのでレクサスエンブレムつけてるアルテッツァが居たとしても、まぁギリギリ微笑ましい目で見れるレベルです。

 

 

Twitterでの声

 

まとめ

なんとなく書いたこのTweetで、

「あぁ若い人は今でもスポーツカー大好きなんだ」

と確信に至りました。

 

当初「偏見で車を語るbot」って、それこそ”ムルティプラ的な”変な車しかつぶやかないでおこうかなぁって思っていたんです。そういうキワモノ車を並べ連ねるというか。

んでなんとなく、ほんと何となくでこの車を呟いたらガンガンにリツイートされて、今のフォロワー1万人超えのスタートダッシュを切れました。

FRだの、直6だの、旋回性だの、ある種おっさんしかこだわんないだろうと思っていたファクターが、未だに刺さり続けるキーワードなんだってことに気付かされたんですね。そして車を愛する若い人たちが、こんなにまだ居るんだなぁと気付かされた一台です。

 

「アルテッツァ」の画像検索結果

https://www.webcg.net/articles/-/22383

適度にコンパクトでかっこいい車だとおもいます。

速さという面では、AE86という幻影を崩せなかったものの、今後ずーっと評価され続けるであろう一台だと思います。

 

 

主要諸元(2.0 RS200)

基本性能

型式 GF-SXE10 最小回転半径 5.1m
駆動方式 FR 全長×全幅×全高 4.4m×1.72m×1.41m
ドア数 4 ホイールベース 2.67m
ミッション 6MT 前トレッド/後トレッド 1.5m/1.49m
AI-SHIFT 室内(全長×全幅×全高) 1.89m×1.44m×1.17m
4WS 車両重量 1340kg
シート列数 2 最大積載量 -kg
乗車定員 5名 車両総重量 1615kg
ミッション位置 フロア 最低地上高 0.14m
マニュアルモード
標準色

ブルーマイカ、スーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラック、ダークグリーンマイカ、ダークグレーマイカメタリック、レッドマイカメタリック、スーパーブライトイエロー

オプション色

エンジン

エンジン型式 3S-GE 環境対策エンジン
種類 直列4気筒DOHC 使用燃料 ハイオク
過給器 燃料タンク容量 60リットル
可変気筒装置 燃費(10.15モード) 11.6km/L
総排気量 1998cc 燃費基準達成
最高出力 210ps 最大トルク/回転数
kg・m/rpm
22/6400

足回り

ステアリング 位置
ステアリングギア方式 パワーアシスト付ラック&ピニオン式
パワーステアリング
VGS/VGRS
サスペンション形式 ダブルウィッシュボーン
ダブルウィッシュボーン
高性能サスペンション

タイヤサイズ

215/45ZR17

215/45ZR17

ブレーキ形式

Vディスク式

ディスク式

 

主要諸元は、カーセンサー様から引用させていただきました

 

 

 

 

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